10% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto

Załóż konto
✓ 14 dni na zwrot ✓ Każdy model ręcznie sprawdzony ✓ Bezpieczne płatności
Moje konto

McLaren F1 GTR Lark #44 Tsuchiya / Ayles 24 Hours of Le Mans 1997 Minichamps 1:18

Nowość
McLaren F1 GTR Lark #44 Tsuchiya / Ayles 24 Hours of Le Mans 1997 Minichamps 1:18 530133744 Metal
1 / 8
Minichamps odtwarza w skali 1:18 McLarena F1 GTR Lark #44 załogi Tsuchiya/Ayles z 24 Godzin Le Mans 1997, w rozwiniętej wersji Longtail z wydłużonym nadwoziem. Diecastowy model ma otwierane w górę drzwi dihedralne, charakterystyczne dla drogowego F1 Gordona Murraya. To pozycja dla kolekcjonerów historii Le Mans i legendy McLarena w wyścigach długodystansowych lat dziewięćdziesiątych.
McLaren F1 GTR Lark #44 Tsuchiya / Ayles 24 Hours of Le Mans 1997 Minichamps 1:18
Cena aktualna: 790,00 zł
Ostatnie 2 sztuk
Przewidywana dostawa: 29.09-01.10.2026
Dostawa od 18,00 zł Śledzona i ubezpieczona
10% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto
Bezpieczna płatność
Specyfikacja
Marka samochodu
McLaren
Producent modelu
Minichamps
Skala
1:18
Materiał
Metal
Stan modelu
Nowy Model
SKU
530133744
100% oryginał Prosto od producentów modeli
5-warstwowy karton Wypełnione pianką ochronną
Łatwe zwroty 14 dni, bez tłumaczeń
Bezpieczna płatność Szyfrowanie SSL 256-bit

O modelu McLaren F1 GTR Lark #44 Tsuchiya / Ayles 24 Hours of Le Mans 1997 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps 1:18 McLaren F1 GTR Lark #44, załoga Tsuchiya/Ayles, 24 Godziny Le Mans 1997. Diecastowy model wersji Longtail z otwieranymi w górę drzwiami dihedralnymi, charakterystycznymi dla drogowego F1. Pozycja dla kolekcjonerów historii Le Mans i legendy McLarena w wyścigach długodystansowych.

McLaren F1 GTR zapisał się w historii Le Mans w 1995 roku, gdy samochód zaprojektowany pierwotnie jako drogowe superauto pokonał w klasyfikacji generalnej wyspecjalizowane prototypy fabrycznych zespołów. Wersja Longtail z 1997 roku, w barwach Lark i z załogą Tsuchiya/Ayles pod numerem #44, reprezentuje kolejny etap rozwoju tej legendy wytrzymałościowej.

McLaren F1 GTR i ewolucja do wersji Longtail

Drogowe superauto, które wygrało Le Mans

McLaren F1, zaprojektowany przez Gordona Murraya jako drogowe superauto bez kompromisów, otrzymał centralnie umieszczony fotel kierowcy i silnik V12 dostarczony przez BMW, co samo w sobie czyniło go wyjątkowym na tle rywali z lat dziewięćdziesiątych. Wersja wyścigowa GTR, przygotowana z myślą o kategorii GT1, zadebiutowała spektakularnym zwycięstwem w klasyfikacji generalnej 24 Godzin Le Mans w 1995 roku, pokonując wyspecjalizowane prototypy fabrycznych zespołów, mimo że sam samochód wywodził się z konstrukcji przeznaczonej pierwotnie na drogę publiczną. Sukces ten do dziś pozostaje jednym z najczęściej przywoływanych momentów w historii wyścigów długodystansowych.

Wersja Longtail z 1997 roku

Rosnąca konkurencja ze strony Porsche 911 GT1 i Mercedesa CLK-GTR zmusiła McLarena do dalszego rozwoju konstrukcji, co zaowocowało w 1997 roku wersją Longtail, z wydłużonym nadwoziem i zmodyfikowaną aerodynamiką poprawiającą stabilność przy wysokich prędkościach. Egzemplarz z numerem #44, wystawiony w barwach Lark, reprezentuje właśnie tę bardziej rozwiniętą, spóźnioną fazę kariery wyścigowej F1 GTR. Longtail różnił się od pierwotnej specyfikacji nie tylko wydłużoną tylną częścią nadwozia, ale też zmodyfikowanym dyfuzorem i dodatkowymi wlotami chłodzącymi, co Minichamps stara się oddać w proporcjach tego modelu.

Drzwi dihedralne otwierane w górę

Drogowy McLaren F1 słynął z drzwi otwieranych ku górze w układzie dihedralnym, rozwiązania rzadko spotykanego poza autami takimi jak Mercedes SLS czy niektóre konstrukcje koncepcyjne, a wersja GTR zachowała ten charakterystyczny mechanizm mimo dodania klatki bezpieczeństwa i wyścigowego osprzętu. Ten model ma otwierane drzwi, co pozwala pokazać właśnie ten unikalny kąt otwarcia, inny niż w przypadku klasycznych drzwi bocznych stosowanych w większości samochodów wyścigowych tamtej epoki. Mechanizm w skali 1:18 musi utrzymać panel w uniesionej pozycji bez opadania pod własnym ciężarem, co przy drzwiach otwieranych ku górze jest trudniejsze do wykonania niż przy standardowym zawiasie bocznym, ponieważ siła grawitacji działa tu w innym kierunku względem punktu mocowania. Wewnątrz widoczny jest zredukowany kokpit wyścigowy z pojedynczym, centralnie umieszczonym fotelem kierowcy, wiernym drogowej koncepcji Gordona Murraya, choć otoczonym już spawaną klatką bezpieczeństwa i dodatkowym osprzętem elektronicznym wymaganym przez regulamin GT1. Ten centralny układ kierowcy pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów całej rodziny F1, obecnym zarówno w wersji drogowej, jak i wszystkich wariantach wyścigowych GTR.

Barwy Lark i japońska załoga Tsuchiya/Ayles

Barwy Lark, japońskiego producenta papierosów sponsorującego liczne zespoły motorsportowe w latach dziewięćdziesiątych, należały do rozpoznawalnych układów kolorystycznych na torach wyścigów długodystansowych tamtej dekady, obecne zarówno w Formule 1, jak i w kategoriach GT. Załoga Tsuchiya/Ayles, z numerem startowym #44, reprezentowała typowe dla Le Mans połączenie doświadczonych kierowców japońskich i europejskich, częste w zespołach klienckich startujących obok fabrycznych ekip. Nadruk tamponowy odtwarzający logotyp sponsora na wydłużonym nadwoziu wersji Longtail wymaga precyzji szczególnie w miejscach, gdzie krzywizna karoserii zmienia kąt nachylenia powierzchni, co przy dłuższym nadwoziu Longtail oznacza więcej takich przejść niż w wersji podstawowej. Dla kolekcjonerów zainteresowanych historią Le Mans lat dziewięćdziesiątych taki model dokumentuje konkretny start w konkretnym sezonie, co czyni go cenniejszym od uniwersalnej wersji testowej bez oznaczeń wyścigowych. Japońscy kolekcjonerzy i fani wyścigów długodystansowych szczególnie cenią właśnie takie barwy sponsorskie z rodzimych marek, co dodatkowo podnosi wartość kolekcjonerską tego konkretnego wariantu. Kontrast jasnej, kremowej barwy z ciemniejszymi akcentami logotypów dobrze wyróżnia ten egzemplarz na tle bardziej stonowanych barw fabrycznych zespołów tamtego sezonu.

Miejsce w kolekcji legend Le Mans

W kolekcji poświęconej legendom Le Mans ten McLaren F1 GTR Longtail dobrze komponuje się obok wersji z 1995 roku noszącej zwycięskie barwy, pokazując na jednej półce całą ewolucję konstrukcji od pierwszego triumfu po dalszy rozwój aerodynamiczny. Otwierane drzwi dihedralne czynią go szczególnie atrakcyjnym punktem prezentacji, bo sam mechanizm otwarcia przyciąga uwagę nawet osób niezaznajomionych z historią wyścigów długodystansowych. Minichamps utrzymuje ten model w środkowej półce cenowej diecastu licencyjnego, oferując solidną alternatywę dla znacznie droższych, ręcznie budowanych replik żywicznych tego samego podwozia. To propozycja dla kolekcjonera, który ceni unikalną historię McLarena F1 bardziej niż sam fakt posiadania miniatury supersamochodu. Zestawienie kilku wariantów kolorystycznych F1 GTR z różnych sezonów Le Mans to popularny sposób budowania tematycznej witryny wśród kolekcjonerów śledzących historię tej wyjątkowej konstrukcji.

Z tej samej kolekcji

Promocja: -20% Ostatni egz. Używany
McLaren F1 Carbon Czarny Metaliczny Minichamps 1:18 530133420 Metal
1:18 Minichamps

McLaren F1 Carbon Czarny Metaliczny Minichamps 1:18

Zostało 1 szt.
Koniec promocji za: 00d 00h 00m
Cena: było 1 180,00 zł 945,00 zł

Oszczędzasz 235,00 zł

Najniższa cena z 30 dni przed obniżką: 1 160,00 zł

Kolekcjonerzy też kupili

Zobacz wszystkie 1:18

10% rabatu na pierwsze zamówienie

Załóż darmowe konto i odbierz 10% rabatu na pierwsze zamówienie — spośród setek kolekcjonerskich modeli 1:18, 1:43 i 1:12 marek Porsche, Mercedes-Benz, BMW i innych.

Załóż darmowe konto Przeglądaj kolekcję
Kolekcjonerski model Porsche w skali 1:18 na czystym studyjnym tle — oferta Models118 na pierwsze zamówienie
790,00 zł
790,00 zł
0