10% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto

Załóż konto
✓ 14 dni na zwrot ✓ Każdy model ręcznie sprawdzony ✓ Bezpieczne płatności
Moje konto

Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18

Wyprzedane
Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18 107692006 Metal
1 / 6
Minichamps odwzorował Porsche 908/02 Spyder #6 z wyścigu 1000 km Nürburgring 1969 w skali 1:18. Odlewana, otwarta karoseria oddaje niską sylwetkę prototypu prowadzonego przez Rudiego Linsa i Richarda Attwooda. Solidna pozycja dla kolekcji prototypów sportowych Porsche końca lat sześćdziesiątych.
Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18
Cena aktualna: 1 205,00 zł
Wyprzedany

Model chwilowo niedostępny. Podaj e-mail, a damy znać, gdy wróci do oferty.

Zobacz modele Porsche
Bezpieczna płatność
Specyfikacja
Marka samochodu
Porsche
Producent modelu
Minichamps
Skala
1:18
Materiał
Metal
Stan modelu
Używany Model
SKU
107692006
100% oryginał
5-warstwowy karton Wypełnione pianką ochronną
Łatwe zwroty 14 dni, bez tłumaczeń
Bezpieczna płatność Szyfrowanie SSL 256-bit

O modelu Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps w skali 1:18 odwzorowuje Porsche 908/02 Spyder #6 z 1000 km Nürburgring 1969, prowadzone przez Rudiego Linsa i Richarda Attwooda. Odlewana karoseria oddaje niską, otwartą sylwetkę prototypu budowanego pod kątem wyścigów górskich i długodystansowych. Solidna pozycja dla kolekcji prototypów sportowych Porsche końca lat sześćdziesiątych.

Porsche 908/02 Spyder, w otwartej wersji bez dachu, było odpowiedzią fabrycznego zespołu na wymagania torów takich jak Nürburgring i Targa Florio, gdzie mniejsza masa liczyła się bardziej niż aerodynamika zamkniętego coupe. Richard Attwood, późniejszy zwycięzca Le Mans 1970 za kierownicą Porsche 917, dzielił kabinę tego egzemplarza z Rudim Linsem podczas wyścigu 1000 km Nürburgring 1969.

908/02 Spyder i filozofia otwartego prototypu

Lżejsze nadwozie na tory techniczne

Zespół fabryczny Porsche rozwijał równolegle zamknięte coupe i otwarte wersje spyder modelu 908, dopasowując nadwozie do charakteru konkretnego toru w ramach mistrzostw świata samochodów sportowych. Na wymagającym, wąskim i pełnym zakrętów Nürburgringu otwarta sylwetka 908/02 dawała kierowcy lepszą orientację w terenie i mniejszą masę nadwozia niż zamknięty odpowiednik, co przekładało się na łatwiejsze prowadzenie na krętych odcinkach toru północnej pętli. Decyzja o wystawieniu wersji otwartej na Nürburgring, a nie na torach szybkich jak Le Mans, pokazuje, jak precyzyjnie zespół Porsche dopasowywał specyfikację nadwozia do charakteru każdej rundy mistrzostw.

Attwood, Lins i skład kierowców fabrycznych Porsche

Richard Attwood pozostał jednym z najbardziej rozpoznawalnych brytyjskich kierowców fabrycznych Porsche tamtej ery, a rok po wyścigu 1000 km Nürburgring 1969 odniósł swoje najważniejsze zwycięstwo w Le Mans za kierownicą 917. Rudi Lins, austriacki kierowca, regularnie dzielił kabinę z Attwoodem w wyścigach długodystansowych Porsche końca dekady. Ta współpraca poprzedziła ich wspólny start w Targa Florio, gdzie duet ponownie udowodnił, że lekkie prototypy Porsche dobrze radzą sobie na wymagających, górskich odcinkach włoskiego wyścigu.

Odlewane wykonanie otwartego spyder'a

Niska sylwetka i otwarta kabina

Brak dachu w wersji spyder odsłania wnętrze kabiny wyścigowej, w tym kubełkowe fotele i uproszczoną tablicę wskaźników, elementy, które Minichamps musi odwzorować z większą dokładnością niż w zamkniętym coupe, gdzie wnętrze jest częściowo skryte. Niska, opływowa linia przedniej maski i tylnego silnika chłodzonego powietrzem są zachowane z zachowaniem proporcji, a numer startowy 6 naniesiony jest z czystymi krawędziami na bokach nadwozia. Tylna pokrywa silnika, jeśli otwiera się na modelu, dodatkowo ukazuje uproszczony układ chłodzenia powietrznego.

Waga i detale podwozia wyścigowego

Cynkowy odlew daje modelowi wagę odczuwalną w dłoni, mimo niewielkiej, lekkiej sylwetki oryginalnego prototypu budowanego z myślą o minimalnej masie. Detale podwozia, takie jak tylne skrzydło stabilizujące i wloty powietrza chłodzącego silnik, są odwzorowane z zachowaniem kątów ustawienia, co przy tego typu prototypach wyścigowych stanowi pierwszy element oceny wierności modelu względem oryginału.

Miejsce w kolekcji prototypów sportowych lat 60

Ten egzemplarz 908/02 dobrze komponuje się na półce z późniejszymi wersjami 917, budując narrację przejścia Porsche od mniejszych prototypów klasy 3 litrów do znacznie mocniejszych konstrukcji przełomu dekad. Przy długości modelu w granicach 20 centymetrów w skali 1:18, otwarta, niska sylwetka spyder wymaga płaskiej podstawy ekspozycyjnej bez wysokiej pokrywy, która ograniczałaby widoczność wnętrza kabiny. Bezpośrednie światło słoneczne w gablocie warto ograniczyć, ponieważ otwarta kabina bez dachu odsłania więcej malowanych powierzchni wnętrza podatnych na blaknięcie niż zamknięte coupe. Warto porównać kąt ustawienia tylnego skrzydła i szerokość wlotów powietrza z fotografiami z Nürburgring 1969, bo to tam najczęściej widać różnice między producentami odlewów tego tematu. Dla kolekcjonera śledzącego fabryczną historię Porsche w wyścigach długodystansowych, ten model stanowi solidny, dobrze umotywowany wybór.

Z tej samej kolekcji

Kolekcjonerzy też kupili

Zobacz wszystkie 1:18

10% rabatu na pierwsze zamówienie

Załóż darmowe konto i odbierz 10% rabatu na pierwsze zamówienie — spośród setek kolekcjonerskich modeli 1:18, 1:43 i 1:12 marek Porsche, Mercedes-Benz, BMW i innych.

Załóż darmowe konto Przeglądaj kolekcję
Kolekcjonerski model Porsche w skali 1:18 na czystym studyjnym tle — oferta Models118 na pierwsze zamówienie
0