5% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto

Załóż konto
✓ 14 dni na zwrot ✓ Każdy model ręcznie sprawdzony ✓ Bezpieczne płatności
Moje konto

BMW M3 E30 Omega #11 W. Hoy BTCC Champion 1991 Minichamps 1:18

Wyprzedane
BMW M3 E30 Omega #11 W. Hoy BTCC Champion 1991 Minichamps 1:18 180912011 Metal
1 / 8
Minichamps odtwarza w skali 1:18 mistrzowski BMW M3 E30 Omega #11 Willa Hoya, zwycięzcy BTCC 1991. Diecastowy model Grupy A ma otwierane drzwi ukazujące spawaną klatkę bezpieczeństwa i wyścigowy kokpit. To pozycja dla kolekcjonerów brytyjskiego touringu i epoki dominacji M3 E30 w europejskich mistrzostwach turystycznych na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych.
BMW M3 E30 Omega #11 W. Hoy BTCC Champion 1991 Minichamps 1:18
Cena aktualna: 1 100,00 zł
Wyprzedany

Model chwilowo niedostępny. Podaj e-mail, a damy znać, gdy wróci do oferty. Będziemy też wysyłać Ci e-maile o nowych modelach. Możesz się z nich wypisać w każdej chwili.

Zobacz modele BMW
Bezpieczna płatność
Specyfikacja
Marka samochodu
BMW
Producent modelu
Minichamps
Skala
1:18
Materiał
Metal
Stan modelu
Nowy Model
SKU
180912011
100% oryginał Prosto od producentów modeli
5-warstwowy karton Wypełnione pianką ochronną
Łatwe zwroty 14 dni od dostawy
Bezpieczna płatność Szyfrowanie SSL 256-bit

O modelu BMW M3 E30 Omega #11 W. Hoy BTCC Champion 1991 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps 1:18 BMW M3 E30 Omega #11, W. Hoy, mistrz BTCC 1991. Diecastowy model Group A z otwieranymi drzwiami i wyścigowym kokpitem spod klatki bezpieczeństwa. Pozycja dla kolekcjonerów brytyjskiego touringu i epoki dominacji M3 w europejskich mistrzostwach turystycznych.

Will Hoy sięgnął po tytuł mistrza BTCC w 1991 roku za kierownicą BMW M3 E30, kończąc erę, w której ten homologowany model Grupy A dominował w niemal każdym mistrzostwie turystycznym na kontynencie. Minichamps odtwarza właśnie ten mistrzowski egzemplarz w barwach Omega, z numerem startowym #11.

BMW M3 E30 i dominacja Grupy A

S14 i homologacja pięciu tysięcy egzemplarzy

Homologacja Grupy A wymagała od producentów zbudowania przynajmniej pięciu tysięcy egzemplarzy drogowych, zanim samochód mógł wystartować w wyścigach turystycznych, a BMW spełniło ten warunek modelem M3 E30, projektując go niemal wyłącznie z myślą o torze. Czterocylindrowy silnik S14 powstał poprzez odcięcie dwóch cylindrów od sześciocylindrowej jednostki M88 znanej z M1, co dało kompaktową i wytrzymałą konstrukcję idealną do dalszego tuningu wyścigowego. Charakterystyczne poszerzone nadkola, spoiler na tylnej klapie i inny kąt szyby tylnej odróżniały M3 E30 od zwykłej trójki serii E30 już na pierwszy rzut oka, a jednocześnie spełniały wymogi aerodynamiczne regulaminu.

Ostatnie sezony dominacji przed Super Touring

Przez kilka sezonów na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych M3 E30 zdominował mistrzostwa turystyczne w całej Europie, od niemieckiego DTM po brytyjskie BTCC, zanim seria techniczna Grupy A ustąpiła miejsca bardziej ujednoliconym regulaminom Super Touring w połowie lat dziewięćdziesiątych. Tytuł Willa Hoya w BTCC 1991 przypadł właśnie na ostatnie sezony, w których to M3 E30 wyznaczał tempo stawki.

Otwierane drzwi i wnętrze wyścigowe Grupy A

Ten model ma otwierane drzwi, co pozwala zajrzeć do kokpitu odartego z cywilnych dodatków na rzecz spawanej klatki bezpieczeństwa, pojedynczego fotela kubełkowego i wielopunktowych pasów bezpieczeństwa typowych dla Grupy A. W przeciwieństwie do późniejszej ery Super Touring, gdzie regulamin dopuszczał coraz bardziej wyrafinowane rozwiązania aerodynamiczne i mechaniczne, samochody Grupy A zachowywały więcej cech seryjnej konstrukcji, co widać też we wnętrzu: deska rozdzielcza pozostaje zbliżona do wersji drogowej, mimo usunięcia tapicerki i foteli pasażera. Mechanizm otwierania drzwi w skali 1:18 musi domykać się bez szczeliny widocznej z zewnątrz, a jednocześnie unosić się na tyle swobodnie, by nie ograniczać oglądu kokpitu przy prezentacji na półce. Diecast dobrze znosi wielokrotne otwieranie, co ma znaczenie przy modelach eksponowanych z otwartym wnętrzem przez dłuższy czas, gdzie żywica mogłaby z czasem stracić napięcie w miejscu zawiasu. Dla kolekcjonerów porównujących kolejne wersje M3 E30 z różnych mistrzostw właśnie wnętrze bywa najlepszym wskaźnikiem, czy dany egzemplarz reprezentuje wczesną Grupę A czy już schyłkową fazę tej kategorii.

Barwy Omega i mistrzowski sezon 1991

Barwy Omega na tym modelu odtwarzają układ sponsorski z sezonu, w którym Will Hoy zdobył tytuł mistrza BTCC, z numerem startowym #11 umieszczonym zgodnie z regulaminem na drzwiach i przedniej masce. Nadruk tamponowy na zakrzywionych powierzchniach nadkoli i progów wymaga precyzji porównywalnej z drukiem gazetowym, tylko przeniesionej na trójwymiarową bryłę, gdzie każde przesunięcie wzoru rzuca się w oczy przy bliskim oglądzie. Sezon 1991 BTCC był jednym z ostatnich, w których BMW M3 mógł jeszcze rywalizować na równych zasadach z rosnącą konkurencją japońskich i brytyjskich producentów, zanim seria przeszła transformację w kierunku regulaminu Super Touring. Dla polskich kolekcjonerów zainteresowanych historią brytyjskiego touringu taki model to nie tylko miniatura samochodu, ale zapis konkretnego mistrzowskiego sezonu, cenniejszy od uniwersalnej wersji testowej bez oznaczeń wyścigowych. Wierność barw i numeru startowego wobec fotografii z epoki to pierwsze kryterium, jakie doświadczony kolekcjoner sprawdza przy ocenie takiej repliki. Warto też zwrócić uwagę na tablice rejestracyjne i naklejki homologacyjne na szybach, drobne elementy, które w tej skali łatwo pominąć, a które budują wiarygodność całej repliki.

Miejsce w kolekcji BTCC i Grupy A

W kolekcji poświęconej brytyjskiemu touringowi ten mistrzowski M3 E30 dobrze komponuje się obok innych wersji tego samego podwozia startujących w DTM czy WTCC, pokazując, jak jeden homologowany model zdominował kilka mistrzostw jednocześnie. Otwierane drzwi i wierny kokpit Grupy A czynią go atrakcyjnym punktem odniesienia przy porównywaniu z późniejszymi autami Super Touring, gdzie wnętrze wyglądało już zupełnie inaczej. Minichamps utrzymuje ten model w środkowej półce cenowej diecastu licencyjnego, oferując poziom detali odpowiedni dla kolekcjonerów budujących tematyczną witrynę BTCC bez sięgania po najdroższe repliki żywiczne. To solidny wybór dla kogoś, kto docenia historię brytyjskiego mistrzostwa bardziej niż samą markę. Zestawiony z wersją DTM tego samego M3 E30 pokazuje różnice w regulaminach technicznych dwóch równoległych mistrzostw z tej samej epoki.

Z tej samej kolekcji

Kolekcjonerzy też kupili

Zobacz wszystkie 1:18

5% rabatu na pierwsze zamówienie

Załóż darmowe konto i odbierz 5% rabatu na pierwsze zamówienie — spośród setek kolekcjonerskich modeli 1:18, 1:43 i 1:12 marek Porsche, Mercedes-Benz, BMW i innych.

Załóż darmowe konto Przeglądaj kolekcję
Kolekcjonerski model Porsche w skali 1:18 na czystym studyjnym tle — oferta Models118 na pierwsze zamówienie
0