5% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto

Załóż konto
✓ 14 dni na zwrot ✓ Każdy model ręcznie sprawdzony ✓ Bezpieczne płatności
Moje konto

Bugatti EB110 Czerwony Bburago 1:18

Bugatti EB110 Czerwony Bburago 1:18 3055-P1 Metal
1 / 8
Bburago odwzorowuje Bugatti EB110 z 1991 roku w skali 1:18, w czerwonym malowaniu podkreślającym agresywną, klinową sylwetkę supercara, który zapoczątkował odrodzenie marki pod wodzą Romano Artioliego. Model ma otwierane drzwi i maskę, ukazujące uproszczoną replikę poczwórnie turbodoładowanego silnika V12 z napędem na cztery koła. Diecastowa konstrukcja daje solidną wagę w dłoni, a przystępna cena pozwala dołączyć do kolekcji jeden z najbardziej ambitnych projektów europejskiej motoryzacji lat dziewięćdziesiątych.
Bugatti EB110 Czerwony Bburago 1:18
Cena aktualna: 160,00 zł
Ostatnia sztuka
Przewidywana dostawa: 23-27.10.2026
Dostawa od 18,00 zł Śledzona i ubezpieczona
5% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto
Bezpieczna płatność
Specyfikacja
Marka samochodu
Bugatti
Producent modelu
Bburago
Skala
1:18
Materiał
Metal
Stan modelu
Używany Model
SKU
3055-P1
100% oryginał
5-warstwowy karton Wypełnione pianką ochronną
Łatwe zwroty 14 dni, bez tłumaczeń
Bezpieczna płatność Szyfrowanie SSL 256-bit

O modelu Bugatti EB110 Czerwony Bburago 1:18

TL;DR: Bburago Bugatti EB110 1:18 to czerwony model diecast z 1991 roku, z otwieranymi drzwiami i maską odsłaniającą silnik V12. Replika supercara, który zapoczątkował odrodzenie marki Bugatti pod wodzą Romano Artioliego, zaprezentowanego w 110. rocznicę urodzin Ettore Bugattiego, z poczwórnym turbodoładowaniem i napędem na cztery koła.

Bugatti zniknęło z rynku w latach siedemdziesiątych, a EB110 było deklaracją, że marka wraca na własnych warunkach, nie jako wspomnienie. Bburago odwzorowuje ten moment w przystępnej, diecastowej formie, zachowując klinową, niską sylwetkę zaprojektowaną do konkurowania z Ferrari i Lamborghinim bez kompleksów.

EB110 i odrodzenie marki Bugatti w 1991 roku

Romano Artioli i nowa fabryka w Campogalliano

Romano Artioli, włoski przedsiębiorca, odkupił prawa do nazwy Bugatti i wybudował nową, futurystyczną fabrykę w Campogalliano, projektując EB110 jako dowód, że marka może wrócić na szczyt technologii motoryzacyjnej. Premiera w 1991 roku, w 110. rocznicę urodzin Ettore Bugattiego, nie była przypadkiem: cały projekt budowano wokół symbolicznej daty, łączącej historię marki z ambicją stworzenia najbardziej zaawansowanego supersamochodu swojej epoki. Monokok z włókna węglowego, rzadkość w produkcji seryjnej tamtego okresu, podkreślał te ambicje technologiczne. Fabryka w Campogalliano, zaprojektowana z rozmachem, miała symbolizować nowoczesność produkcji równie mocno jak sam samochód symbolizował nowoczesność inżynierii.

Poczwórne turbodoładowanie i napęd na cztery koła

Silnik V12 o pojemności trzech i pół litra, wyposażony w cztery turbosprężarki, rozwijał moc rzadko spotykaną w tamtej dekadzie poza najbardziej ekstremalnymi projektami wyścigowymi. Napęd na cztery koła, nietypowy dla supersamochodu tej klasy, miał zapewnić wykorzystanie tej mocy w praktyce, nie tylko na papierze. Taka kombinacja, turbodoładowanie plus napęd na wszystkie koła, wyróżniała EB110 na tle rywali z Maranello i Sant'Agata, budujących wówczas filozofię wokół naturalnie zasysanych silników i napędu na tylną oś. Egzemplarz standardowy EB110 GT ustępował mocą późniejszej wersji Super Sport, ale już w podstawowej specyfikacji oferował osiągi stawiające go w jednej lidze z najszybszymi samochodami drogowymi swojej dekady.

Bburago i otwierana karoseria supercara

Drzwi, maska i widok na komorę silnika

Drzwi tego modelu otwierają się ku górze, odsłaniając uproszczoną kabinę z charakterystycznym dla EB110 układem foteli i niską linią szyby przedniej. Maska z tyłu nadwozia odkrywa replikę silnika V12 z widocznymi elementami układu turbodoładowania, choć w uproszczonej, zabawkowej wobec oryginału formie, typowej dla segmentu wejściowego. Czerwony lakier podkreśla klinową, niską sylwetkę, a przeszklone, duże tylne skrzydło pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów nadwozia tego samochodu. Wloty powietrza po bokach nadwozia, kluczowe dla chłodzenia poczwórnie turbodoładowanej jednostki, są wyraźnie zarysowane w odlewie.

Przystępny wstęp do tematu Bugatti

Bburago pozycjonuje swoje modele w segmencie dostępnym cenowo, z szerszymi tolerancjami montażowymi niż droższe odlewy żywiczne dedykowane kolekcjonerom poszukującym najwyższej wierności detalu. Dla tematu tak rzadkiego jak EB110, wyprodukowanego w niewielkiej liczbie egzemplarzy przez krótko istniejącą fabrykę, taka przystępna pozycja ma dodatkową wartość: pozwala postawić na półce samochód, którego oryginał rzadko trafia nawet na duże aukcje kolekcjonerskie. Dla polskich kolekcjonerów, rzadko mających kontakt z oryginałem EB110 na żywo, model w tej skali bywa jedyną realną szansą na bliższe przyjrzenie się proporcjom tego samochodu.

Krótka historia marki na trwałej pozycji kolekcjonerskiej

Fabryka w Campogalliano zamknęła się w połowie lat dziewięćdziesiątych, a marka Bugatti odrodziła się ponownie dopiero pod skrzydłami Volkswagena, co czyni EB110 osobnym, zamkniętym rozdziałem historii marki. Ten model pozwala kolekcjonerom trzymać na półce symbol tej krótkiej, ambitnej próby powrotu, obok późniejszych, zupełnie odmiennych technologicznie Veyronów i Chironów. Przystępna cena Bburago otwiera dostęp do tematu, który w segmencie żywicznym bywa zarezerwowany dla znacznie wyższych budżetów kolekcjonerskich, co czyni tę pozycję rozsądnym punktem wejścia dla każdego, kto chce poznać pełną historię wzrostów i upadków marki Bugatti.

Z tej samej kolekcji

Kolekcjonerzy też kupili

Zobacz wszystkie 1:18

5% rabatu na pierwsze zamówienie

Załóż darmowe konto i odbierz 5% rabatu na pierwsze zamówienie — spośród setek kolekcjonerskich modeli 1:18, 1:43 i 1:12 marek Porsche, Mercedes-Benz, BMW i innych.

Załóż darmowe konto Przeglądaj kolekcję
Kolekcjonerski model Porsche w skali 1:18 na czystym studyjnym tle — oferta Models118 na pierwsze zamówienie
160,00 zł
160,00 zł
0