Ford Escort RS1800 #32 K. Ludwig Nurburgring Winner 1976 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps w skali 1:18 odwzorowuje Forda Escorta RS1800 numer 32 Klausa Ludwiga, zwycięzcę wyścigu na Nürburgringu w 1976 roku. Diecast z otwieranymi drzwiami ukazuje klatkę bezpieczeństwa homologowanego wozu touringowego napędzanego silnikiem rodem z technologii Cosworth. Solidna pozycja dla kolekcji niemieckich wyścigów touringowych lat siedemdziesiątych.

Escort RS1800 prowadził podwójne życie w połowie lat siedemdziesiątych, startując równocześnie w rajdach i na torach wyścigów touringowych, gdzie niemieckie mistrzostwo DRM przyciągało silną konkurencję fabrycznych zespołów. Klaus Ludwig, kierowca, który w kolejnych latach zdobył sławę w Le Mans i DTM, prowadził ten egzemplarz z numerem startowym 32 do zwycięstwa na Nürburgringu w 1976 roku. Minichamps odtwarza tę konkretną konfigurację wyścigową.

Ford Escort RS1800 na torach wyścigów touringowych

Silnik BDA i dziedzictwo Cosworth

Silnik BDA, oznaczenie od Belt Drive A-series, wywodził się z rodziny jednostek opracowanych z udziałem Cosworth, znanych z paska rozrządu i szesnastu zaworów w głowicy, technologii uważanej w połowie lat siedemdziesiątych za wyprzedzającą swój czas w segmencie samochodów homologowanych do wyścigów seryjnych. Ta sama rodzina silników zasilała Escorty rajdowe, ale w wersji touringowej jednostka pracowała w innych warunkach, wymagając niezawodności na długich, szybkich okrążeniach Nürburgringu, gdzie temperatura i obciążenia różniły się znacząco od rajdowych odcinków specjalnych.

Klaus Ludwig i zwycięstwo na Nürburgringu w 1976

Klaus Ludwig zaczynał karierę wyścigową właśnie w niemieckich wyścigach touringowych, zanim przeniósł się do bardziej egzotycznych maszyn i zdobył późniejszą sławę jako wielokrotny zwycięzca 24 godzin Le Mans oraz mistrz DTM. Zwycięstwo na Nürburgringu w 1976 roku za kierownicą Escorta RS1800 z numerem 32 należy do wczesnego etapu tej kariery, gdy niemieckie mistrzostwo DRM było jedną z najbardziej wymagających scen wyścigów touringowych w Europie, przyciągającą fabryczne zespoły Forda, BMW i Zakspeed.

Minichamps i detale wyścigowego Escorta RS1800

Otwierane drzwi i sportowa klatka bezpieczeństwa

Otwierane drzwi tego diecastu odkrywają klatkę bezpieczeństwa i uproszczone wnętrze wyścigowe, pozbawione tapicerki i wyposażenia znanego z ulicznych wersji Escorta, co odpowiada regulaminowym wymogom homologacji wozów touringowych tamtej ery. Cynkowy odlew niesie w dłoni odczuwalny ciężar, a otwarcie drzwi na tak niewielkim, kanciastym nadwoziu Mk2 pozwala ocenić, jak wiele elementów ulicznego Escorta usunięto na rzecz redukcji masy w wersji wyścigowej.

Numer startowy 32 i barwy zespołu

Numer startowy 32 i barwy zespołu, naniesione na kanciastą karoserię Escorta, wymagają precyzyjnego pasowania grafik na płaskich powierzchniach drzwi i błotników, gdzie każde przesunięcie naklejki jest widoczne od razu. Minichamps odwzorowuje te oznaczenia z czystością odpowiadającą standardom licencjonowanego modelu wyścigowego, a proste, kanciaste linie nadwozia Mk2, w przeciwieństwie do zaokrąglonych karoserii sportowych tamtej dekady, ułatwiają zachowanie równych szczelin między panelami.

Nisza niemieckich wyścigów touringowych w kolekcjonerstwie

Kolekcjonowanie modeli z niemieckiego mistrzostwa DRM to odrębna gałąź hobby wyścigowego, mniej znana niż rajdy WRC czy Formuła 1, ale ceniona przez kolekcjonerów szukających historii mniej oczywistych zwycięstw i kierowców na wczesnym etapie kariery. Escort RS1800 z 1976 roku trafia w tę niszę jako przykład auta, które w tym samym okresie walczyło o tytuły rajdowe i touringowe, pokazując wszechstronność platformy Mk2 w rękach fabrycznych zespołów Forda. Minichamps operuje w segmencie od średniego do wyższego, poniżej ręcznie budowanych replik żywicznych z pełnym wnętrzem silnika, ale wyraźnie powyżej masowych odlewów bez otwieranych elementów, co przy modelu wyścigowym jest poziomem odpowiednim do budowania tematycznej kolekcji.

Ford Escort RS1800 na półce z niemieckimi legendami wyścigów

W skali 1:18 kompaktowe coupe wielkości Escorta Mk2 mierzy około 21 centymetrów długości, co swobodnie mieści się w rzędzie witryny obok innych wozów touringowych z lat siedemdziesiątych. Otwierane drzwi ułatwiają prezentację klatki bezpieczeństwa pod kątem, a kanciaste linie nadwozia dobrze znoszą oświetlenie boczne, które podkreśla proste przetłoczenia karoserii Mk2. Ustawiony przy innych wozach DRM tamtej dekady, ten Escort RS1800 domyka wczesny rozdział kariery Klausa Ludwiga i przypomina, że niemieckie mistrzostwo touringowe było w latach siedemdziesiątych sceną równie wymagającą jak bardziej znane serie rajdowe.