10% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto

Załóż konto
✓ 14 dni na zwrot ✓ Każdy model ręcznie sprawdzony ✓ Bezpieczne płatności
Moje konto

Ford Fiesta 1600 Gr.2 Rally Monte Carlo 1979 Otto 1:18

Nowość
Ford Fiesta 1600 Gr.2 Rally Monte Carlo 1979 Otto 1:18 OT1271 Żywica
1 / 5
Ford Fiesta 1600 Gr.2 w skali 1:18 od Otto to żywicowa replika rajdowej specyfikacji z Rajdu Monte Carlo 1979 roku, mniejszej rajdówki w stajni Forda obok flagowego Escorta RS. Nadwozie jest jednoczęściową, zamkniętą formą bez otwieranych elementów, dzięki czemu wzmocnienia progów i rajdowa grafika łączą się z karoserią bez przerw. Precyzyjnie odwzorowane naklejki sponsorskie i numery startowe wychodzą ostro na gładkiej powierzchni żywicy. To pozycja dla kolekcjonerów klasyków WRC szukających mniej oczywistego segmentu lat 70.
Ford Fiesta 1600 Gr.2 Rally Monte Carlo 1979 Otto 1:18
Cena aktualna: 435,00 zł
Dostępny
Przewidywana dostawa: 22-24.09.2026
Dostawa od 18,00 zł Śledzona i ubezpieczona
10% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto
Bezpieczna płatność
Specyfikacja
Marka samochodu
Ford
Producent modelu
Otto
Skala
1:18
Materiał
Żywica
Stan modelu
Nowy Model
SKU
OT1271
100% oryginał Prosto od producentów modeli
5-warstwowy karton Wypełnione pianką ochronną
Łatwe zwroty 14 dni, bez tłumaczeń
Bezpieczna płatność Szyfrowanie SSL 256-bit

O modelu Ford Fiesta 1600 Gr.2 Rally Monte Carlo 1979 Otto 1:18

TL;DR: Otto odwzorowuje Forda Fiestę 1600 w specyfikacji Grupy 2 z Rajdu Monte Carlo 1979 roku, w skali 1:18. Żywicowe, jednoczęściowe nadwozie oddaje sylwetkę pierwszej generacji Fiesty, mniejszej rajdówki w stajni Forda obok dominującego wtedy Escorta RS, z pełną rajdową grafiką i detalami z tamtej edycji.

Ford Fiesta zadebiutowała w 1976 roku jako pierwsze auto marki z przednim napędem, a już trzy lata później startowała w Rajdzie Monte Carlo w klasyfikacji Grupy 2. To nie był flagowy samochód stajni Forda, tę rolę odgrywał wciąż Escort RS, ale mała Fiesta pokazała, że kompaktowe, przednionapędowe auto może rywalizować w rajdach obok większych, tylnonapędowych konstrukcji tamtej dekady.

Ford Fiesta 1600 w rajdowej Grupie 2 końca lat 70.

Debiut Fiesty i wejście w rajdowe klasyfikacje

Fiesta pierwszej generacji, wprowadzona w 1976 roku, była odpowiedzią Forda na rosnącą popularność kompaktowych, przednionapędowych hatchbacków w Europie, konkurując z Renault 5 i Volkswagenem Polo. Wersja 1600 z mocniejszym silnikiem szybko znalazła zastosowanie w rajdach, gdzie klasyfikacja Grupy 2 pozwalała na modyfikacje seryjnych aut przy zachowaniu podstawowej specyfikacji homologacyjnej. To był format rajdowy bardziej dostępny niż budowane od podstaw samochody Grupy 4, co pozwalało mniejszym zespołom i producentom testować nowe modele w warunkach realnej konkurencji bez kosztów budowy pełnoprawnego auta fabrycznego.

Rajd Monte Carlo 1979 i miejsce Fiesty w stajni Ford

Rajd Monte Carlo, jedna z najstarszych i najbardziej prestiżowych rund tamtej ery, w 1979 roku widział na starcie różnorodną flotę, od potężnych samochodów Grupy 4 Lancii i Fiata, po mniejsze samochody Grupy 2, w tym Fiestę 1600. Dla Forda ten start był częścią szerszej strategii testowania mniejszych modeli w rajdach obok flagowego Escorta RS, który w tamtym czasie zdobywał tytuły mistrzowskie. Fiesta w tej roli reprezentowała bardziej dostępny, entuzjastyczny wymiar rajdów lat 70., kategorię, w której startowali też prywatni kierowcy, a nie tylko zespoły fabryczne z nieograniczonym budżetem.

Dlaczego rajdowe klasyki lat 70. mają szczególne miejsce w Polsce

Polska ma silną tradycję rajdową, sięgającą właśnie tej epoki, gdy rajdy klasyfikacji grupowej przyciągały zarówno zespoły fabryczne, jak i entuzjastów startujących własnym sprzętem. Ta historia sprawia, że modele rajdowe z lat 70. i wczesnych 80. rezonują z polskimi kolekcjonerami mocniej niż na wielu innych rynkach, to okres, w którym rajdy były bliższe amatorskiemu duchowi sportu, zanim komercjalizacja i budżety fabryczne zdominowały klasyfikację WRC w kolejnych dekadach. Fiesta 1600 w Grupie 2, jako mniejsza, bardziej dostępna rajdówka, wpisuje się w ten sentyment lepiej niż flagowe, kosztowne samochody Grupy B, które dominują w wielu katalogach modeli rajdowych. Dla kolekcjonera budującego serię klasyków WRC to okazja uzupełnić kolekcję o auto reprezentujące inny, bardziej przyziemny wymiar rajdów tamtej ery. Rosnąca w Polsce scena rajdów amatorskich dodatkowo wzmacnia zainteresowanie klasykami tej kategorii wśród młodszych kolekcjonerów wchodzących w hobby.

Otto i żywica rajdowej Fiesty 1600 Gr.2

Rajdowe naklejki i detale karoserii pod światłem

Rajdowe samochody tej ery pokrywała gęsta sieć naklejek sponsorskich i numerów startowych, elementów, które na modelu w żywicy muszą być odwzorowane z precyzją, by data i klasyfikacja rajdu pozostały wiarygodne. Żywica przyjmuje druk tampograficzny równo na gładkiej powierzchni, dzięki czemu krawędzie liter i logo sponsorów wychodzą ostro, bez rozmycia widocznego czasem na odlewach o gorszej jakości powierzchni. Reflektory dodatkowe montowane na przednim zderzaku, typowe dla rajdówek tej dekady, są jednym z detali, które od razu odróżniają wersję rajdową od cywilnej Fiesty 1600 na tym samym nadwoziu.

Zamknięta forma i czystość rajdowych przetłoczeń

Nadwozie odlane jest jako jedna, zamknięta forma bez otwieranych elementów, co przy modelu rajdowym ma dodatkową zaletę, wzmocnienia progów i błotników, typowe dla samochodów Grupy 2, łączą się z resztą karoserii bez przerw, jakie wprowadzałyby zawiasy drzwi czy maski. Ta ciągłość jest ważna wizualnie, bo rajdowe modyfikacje nadwozia, choć skromniejsze niż w Grupie B, wymagają czytelnych, spójnych linii, by wyglądały jak faktyczna modyfikacja, a nie doklejony element. Kolekcjonerzy oglądający ten model z boku mogą śledzić całą linię progu od przodu do tyłu bez żadnego przerwania.

Miejsce małej rajdówki wśród klasyków WRC w kolekcji

Modele rajdowe z lat 70. i 80. w skali 1:18 obejmują zwykle flagowe samochody Grupy B, Audi Quattro, Lancię 037, Peugeota 205 T16, rzadziej mniejsze konstrukcje takie jak Fiesta 1600 Grupy 2. Ten model wypełnia więc niszę w kolekcji skoncentrowanej na klasykach rajdowych, dodając perspektywę mniejszego, bardziej przystępnego segmentu tamtej ery. Cena żywicy w tej skali pozostaje wyższa niż masowego odlewu, ale w zamian kolekcjoner dostaje precyzyjnie odwzorowaną grafikę rajdową i detale trudne do uzyskania na tańszych materiałach. Zestawiony na półce z późniejszymi samochodami Grupy B, model pokazuje, jak szybko rajdy zmieniły charakter w ciągu jednej dekady.

Z tej samej kolekcji

Promocja: -21% Używany
Ford Thunderbird Show Car Żółty Maisto 1:18 50335 Metal
1:18 Maisto

Ford Thunderbird Show Car Żółty Maisto 1:18

Zostało 3 szt.
Koniec promocji za: 00d 00h 00m
Cena: było 290,00 zł 230,00 zł

Oszczędzasz 60,00 zł

Najniższa cena z 30 dni przed obniżką: 285,00 zł

Kolekcjonerzy też kupili

Zobacz wszystkie 1:18

10% rabatu na pierwsze zamówienie

Załóż darmowe konto i odbierz 10% rabatu na pierwsze zamówienie — spośród setek kolekcjonerskich modeli 1:18, 1:43 i 1:12 marek Porsche, Mercedes-Benz, BMW i innych.

Załóż darmowe konto Przeglądaj kolekcję
Kolekcjonerski model Porsche w skali 1:18 na czystym studyjnym tle — oferta Models118 na pierwsze zamówienie
435,00 zł
435,00 zł
0