10% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto

Załóż konto
✓ 14 dni na zwrot ✓ Każdy model ręcznie sprawdzony ✓ Bezpieczne płatności
Moje konto

Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18

Wyprzedane
Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18 08306J Metal
1 / 8
Kyosho w skali 1:18 odtwarza Lancię 037 Martini Racing #8 Attilia Bettegi i Maurizia Perissinota z Safari Rally 1985. Odlew cynkowy niesie pełną liverię sponsorską, numer startowy i osprzęt rallyowy tamtej epoki Grupy B. To kompaktowy element kolekcji poświęconej ostatnim samochodom z tylnym napędem, które jeszcze walczyły o mistrzostwo świata rajdów przed dominacją napędu na cztery koła.
Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18
Cena aktualna: 880,00 zł
Wyprzedany

Model chwilowo niedostępny. Podaj e-mail, a damy znać, gdy wróci do oferty.

Zobacz modele Lancia
Bezpieczna płatność
Specyfikacja
Marka samochodu
Lancia
Producent modelu
Kyosho
Skala
1:18
Materiał
Metal
Stan modelu
Nowy Model
SKU
08306J
100% oryginał Prosto od producentów modeli
5-warstwowy karton Wypełnione pianką ochronną
Łatwe zwroty 14 dni, bez tłumaczeń
Bezpieczna płatność Szyfrowanie SSL 256-bit

O modelu Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18

TL;DR: Model Kyosho w skali 1:18 odtwarza Lancię 037 Martini Racing #8 Attilia Bettegi i Maurizia Perissinota z Safari Rally 1985. Odlew cynkowy niesie pełną liverię sponsorską tamtej epoki Grupy B. Kompaktowa pozycja dla kolekcji poświęconej ostatnim tylnonapędowym rajdówkom przed dominacją 4x4.

Martini Racing to jedna z najbardziej rozpoznawalnych liverii w historii rajdów, a Lancia 037 nosiła te barwy w ostatnich sezonach, gdy tylny napęd wciąż potrafił rywalizować na najwyższym poziomie. Ten egzemplarz łączy kultowe barwy z konkretnym numerem startowym i konkretną załogą fabryczną.

Karoseria i liveria Martini Racing w wykonaniu Kyosho

Odlew cynkowy i proporcje nadwozia 037

Kyosho buduje model z odlewu cynkowego, co od razu czuć po ciężarze w ręce, zupełnie innym niż w przypadku żywicznych replik tego samego auta. Poszerzone błotniki, niski przedni spojler i tylne skrzydło odwzorowują homologowaną sylwetkę Grupy B, a linie podziału paneli pozostają wąskie i równe na całej długości nadwozia. Zawieszenie ustawione jest w charakterystycznej dla rajdówek pozycji, z widocznym prześwitem potrzebnym na nierównych drogach, co odróżnia ten odlew od modeli aut ulicznych w tej samej skali.

Wierność liverii i numeru startowego #8

Barwy Martini Racing, biało-niebiesko-czerwone pasy na jasnym tle, wymagają precyzyjnego nadruku, bo najmniejsze przesunięcie widać na pierwszy rzut oka. Kyosho utrzymuje równe krawędzie pasów wzdłuż linii nadwozia, a numer startowy #8 oraz naklejki sponsorów zachowują właściwe proporcje i rozmieszczenie znane z fotografii samochodu z 1985 roku. To poziom wykonania typowy dla segmentu kolekcjonerskich diecastów rajdowych w tej skali, gdzie priorytetem jest wierność liverii, nie liczba ruchomych elementów nadwozia.

037 na Safari Rally i rywalizacja z napędem 4x4

Tylny napęd Lancii wobec Audi Quattro i Peugeota 205 T16

Safari Rally, rozgrywane na długich, rozmytych trasach Afryki Wschodniej, było jednym z najtrudniejszych sprawdzianów dla samochodu z napędem tylko na tylną oś. W połowie lat osiemdziesiątych na tych samych trasach startowały już Audi Quattro i Peugeot 205 T16, oba z napędem na cztery koła, co dawało im wyraźną przewagę w błocie i na luźnym podłożu. Lancia 037 broniła się dłużej niż większość rywali z tylnym napędem, ale to właśnie ta rywalizacja przypieczętowała koniec ery samochodów jednoosiowych w rajdach najwyższego szczebla.

Bettega, Perissinot i schyłek ery Grupy B

Attilio Bettega i Maurizio Perissinot jeździli dla fabrycznego zespołu Lancii w okresie, gdy Grupa B osiągała szczyt osiągów i jednocześnie szczyt ryzyka. Sezon 1985 okazał się ostatnim pełnym sezonem tej kategorii w pierwotnej formie, zanim seria wypadków zmusiła FIA do jej zamknięcia rok później. Model tej konkretnej załogi i tego konkretnego rajdu jest więc czymś więcej niż odwzorowaniem karoserii, to zapis krótkiego, intensywnego rozdziału w historii rajdów.

Miejsce w kolekcji poświęconej Grupie B

Diecast w skali 1:18 pozostaje najczęstszym wyborem dla rajdówek Grupy B, bo pozwala pokazać poszerzone nadwozie i zawieszenie w skali, w której te detale są widoczne z odległości. W skali 1:43 ten sam temat zajmuje mniej miejsca na półce i pozwala zbudować szerszy przekrój sezonu, ale traci część faktury lakieru i ostrość krawędzi paneli. Ustawiony przy modelach Audi Quattro czy Peugeota 205 T16 z tego samego okresu, ten egzemplarz Lancii pokazuje wizualny kontrast dwóch filozofii konstrukcyjnych, które ścierały się na tych samych trasach. Na witrynie warto ustawić go pod kątem ukazującym boczną liverię, bo to najbardziej fotogeniczna strona rajdówek z tamtej epoki, a bezpośrednie światło dodatkowo podkreśla głębię czerwieni i niebieskiego w pasach Martini. Oceniając egzemplarz przed zakupem, warto sprawdzić wyrównanie naklejek na linii drzwi i symetrię numeru startowego po obu stronach nadwozia, bo to miejsca, w których jakość nadruku najszybciej ujawnia różnice między seriami produkcyjnymi. To wybór dla kolekcjonera budującego zestaw poświęcony ostatnim sezonom Grupy B, nie pojedynczy, przypadkowy zakup.

Z tej samej kolekcji

Kolekcjonerzy też kupili

Zobacz wszystkie 1:18

10% rabatu na pierwsze zamówienie

Załóż darmowe konto i odbierz 10% rabatu na pierwsze zamówienie — spośród setek kolekcjonerskich modeli 1:18, 1:43 i 1:12 marek Porsche, Mercedes-Benz, BMW i innych.

Załóż darmowe konto Przeglądaj kolekcję
Kolekcjonerski model Porsche w skali 1:18 na czystym studyjnym tle — oferta Models118 na pierwsze zamówienie
0