10% rabatu na pierwsze zamówienie — załóż darmowe konto

Załóż konto
✓ 14 dni na zwrot ✓ Każdy model ręcznie sprawdzony ✓ Bezpieczne płatności
Moje konto

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18

Wyprzedane
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18 08348J Metal
1 / 9
Kyosho w skali 1:18 odwzorowuje Lancię Delta HF Integrale Evoluzione #2 Carlosa Sainza i Luisa Moyi z Tour de Corse 1993, jednego z ostatnich sezonów fabrycznej dominacji Delty w rajdach WRC. Precyzyjny odlew diecast, wierna grafika sponsorska i numer startowy #2 tworzą model idealny dla kolekcji poświęconej włoskiej dominacji w WRC końca lat osiemdziesiątych i wczesnych dziewięćdziesiątych. Solidny wybór dla fanów rajdów tarmac.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18
Cena aktualna: 990,00 zł
Wyprzedany

Model chwilowo niedostępny. Podaj e-mail, a damy znać, gdy wróci do oferty.

Zobacz modele Lancia
Bezpieczna płatność
Specyfikacja
Marka samochodu
Lancia
Producent modelu
Kyosho
Skala
1:18
Materiał
Metal
Stan modelu
Nowy Model
SKU
08348J
100% oryginał Prosto od producentów modeli
5-warstwowy karton Wypełnione pianką ochronną
Łatwe zwroty 14 dni, bez tłumaczeń
Bezpieczna płatność Szyfrowanie SSL 256-bit

O modelu Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho w skali 1:18 odtwarza Lancię Delta HF Integrale Evoluzione #2 z załogą Carlos Sainz i Luis Moya na Tour de Corse 1993, w pełnej grafice rajdowej i precyzyjnym odlewie diecast. To model dla kolekcji budowanej wokół ostatnich sezonów dominacji Delty Integrale w rajdach WRC.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione to ostatnia i najbardziej dopracowana odmiana samochodu, który przez sześć lat z rzędu dawał Lancii mistrzostwo konstruktorów WRC. W 1993 roku, gdy fabryczna dominacja Delty dobiegała końca, Carlos Sainz i Luis Moya wciąż walczyli o wynik na tarmacowych odcinkach Tour de Corse, jednej z najbardziej wymagających rund kalendarza.

Kariera Delty Integrale i Tour de Corse 1993

Delta HF Integrale zdobywała mistrzostwo konstruktorów WRC nieprzerwanie od 1987 do 1992 roku, co pozostaje jednym z najdłuższych okresów dominacji jednego modelu w historii rajdów. Evoluzione była finalnym rozwinięciem tej platformy, z poszerzonymi nadkolami i dopracowaną aerodynamiką, wprowadzonym gdy konkurencja, w tym Toyota i Ford, zaczynała nadrabiać różnicę technologiczną. Sezon 1993 był już schyłkiem fabrycznego programu Lancii, ale to właśnie w takich okolicznościach załogi jak Sainz i Moya musiały wykazać maksimum z dojrzałej już konstrukcji.

Tour de Corse, znany wśród załóg jako rajd tysięcy zakrętów, rozgrywany był wyłącznie na asfalcie wąskich górskich dróg Korsyki, co czyniło go zupełnie innym wyzwaniem niż żwirowe odcinki skandynawskie czy afrykańskie. Precyzja prowadzenia liczyła się tu bardziej niż surowa moc silnika, a najmniejszy błąd kończył się kontaktem ze skalną ścianą lub przepaścią. Numer startowy #2, odwzorowany na modelu Kyosho, wskazuje na wysoką pozycję załogi w klasyfikacji fabrycznej tamtego sezonu. Oceniając wierność takiego modelu, warto porównać profil błotników i kąt ustawienia świateł przeciwmgielnych, bo to elementy najczęściej uproszczone w tańszych odlewach.

Kyosho i rajdowa grafika Lancii Delta Integrale Evoluzione

Rajdowa grafika Delty Integrale, z pełnym pakietem oznaczeń sponsorskich Lancii Martini Racing, wymaga precyzyjnego nadruku, który nie rozmywa się na krzywiznach nadwozia. Kyosho nakłada oznaczenia metodą tampo, co daje płaski, trwały efekt bez uniesionych krawędzi typowych dla naklejek wodnych stosowanych w tańszych odlewach. Numer #2 na drzwiach i masce zachowuje ostre kontury, a barwy Martini, biało-czerwono-niebieska kombinacja, pozostają czyste nawet przy bliskiej inspekcji pod światłem.

Metalowe nadwozie daje modelowi odczuwalny ciężar w dłoni, cenę doświadczenia przez kolekcjonerów przyzwyczajonych do plastikowych zabawek. Felgi odwzorowują właściwy rozstaw i profil ogumienia terenowego, stosowanego w rajdach tarmac, a zawieszenie sugeruje podniesiony prześwit charakterystyczny dla samochodów Grupy A. W porównaniu do skali 1:43, popularnej przy budowaniu całych sezonów rajdowych na jednej półce, 1:18 daje wyraźnie więcej przestrzeni na detale kokpitu i klatki bezpieczeństwa, kosztem większej powierzchni ekspozycyjnej.

Delta Integrale w kolekcji poświęconej włoskim rajdom

Model Delty z Tour de Corse 1993 dobrze sprawdza się jako element szerszej kolekcji rajdowej, zwłaszcza w towarzystwie innych Kyosho z tej samej ery, w tym siostrzanego egzemplarza Auriola i Occelli z Korsyki rok wcześniej. W skali 1:18 samochód zajmuje około 22 centymetrów długości, co pozwala eksponować go na standardowej półce witryny bez utraty detalu karoserii widocznego z bliska. Przechowywanie w miejscu wolnym od bezpośredniego światła słonecznego chroni barwy Martini Racing przed blaknięciem, a regularne odkurzanie zachowuje ostrość nadruków przez lata. Dla kolekcjonerów budujących zestaw wokół dominacji Lancii w WRC koniec lat osiemdziesiątych i początek dziewięćdziesiątych, ten model domyka opowieść o ostatnim sezonie fabrycznym marki.

Z tej samej kolekcji

Kolekcjonerzy też kupili

Zobacz wszystkie 1:18

10% rabatu na pierwsze zamówienie

Załóż darmowe konto i odbierz 10% rabatu na pierwsze zamówienie — spośród setek kolekcjonerskich modeli 1:18, 1:43 i 1:12 marek Porsche, Mercedes-Benz, BMW i innych.

Załóż darmowe konto Przeglądaj kolekcję
Kolekcjonerski model Porsche w skali 1:18 na czystym studyjnym tle — oferta Models118 na pierwsze zamówienie
0